Chuyên phụ tùng ôtô chính hãng
Hotline: 0939.739.369 | 0906.3299.86
Trang chủ Giới thiệu Tin tức Chính sách Liên hệ

PHỤ TÙNG ÔTÔ CHÍNH HÃNG

TÌM THEO LOGO

Công nghệ ôtô

Giải pháp xử lý khí thải

Mức độ ô nhiễm do khí thải từ động cơ đốt trong ngày càng nghiêm trọng đã trở thành gánh nặng cho các nhà sản xuất xe.

Động cơ hybrid đã và đang thể hiện ưu điểm vượt trội so với các động cơ truyền thống về khả năng tiết kiệm nhiên liệu và giảm nồng độ khí thải độc hại

 

Động cơ đốt trong ra đời đã mở ra một kỷ nguyên mới cho sự phát triển kinh tế, khoa học kỹ thuật của loài người, tuy nhiên nó cũng gây ra không ít tác động xấu đến sức khoẻ con người và môi trường sinh thái bởi khí thải độc hại.

 

Thành phần của khí thải có gì?

 

Trong quá trình hoạt động, động cơ đốt trong thải ra các chất như CO, CO2, NOx, HC, Pb, CFC và các hợp chất của lưu huỳnh. Hiện nay không chỉ ở nước ta mà trên thế giới đã cấm sử dụng các loại xăng có pha chì (Pb) – một chất phụ gia làm tăng chỉ số octan có tính độc tố cao. Ngoài việc gây ô nhiễm trực tiếp, các chất thải này khi phát tán vào không khí sẽ bị phân tích hoặc tổng hợp tạo ra các hợp chất khác nhau có thể gây ung thư cho con người và làm thay đổi môi trường sinh thái, khí hậu.

 

Để đánh giá mức độ ảnh hưởng của từng thành phần khí thải, người ta chia làm 2 nhóm:

- Các chất ô nhiễm thông thường: Bao gồm HC, CO, NOx, chất thải dạng hạt-PM (Particulates Matter). Trong một số trường hợp thì CO2 cũng được đưa vào nhóm này do nó là khí hình thành dưới tác động của hiệu ứng nhà kính.

- Các chất ô nhiễm đặc trưng: Mặc dù các chất này chiếm tỷ lệ khá nhỏ trong khí thải nhưng chúng có thể là các tiền chất gây ung thư hoặc biến đổi gen. Tại các nước phát triển, người ta còn quan tâm chi tiết đến các thành phần khác có trong khí thải như andehit, hydrocarbon thơm nhiều nhân - PAH (polynuclear aromatic hydrocarbon) và một số hợp chất độc hại khác (buta-l,3-diene; formaldehyde,...).

Bộ xử lý khí thải kiểu xúc tác 3 đường

 

Tiêu chuẩn khí thải là gì?

 

Hiểu một cách nôm na, tiêu chuẩn khí thải là các định mức về nồng độ của các loại khí (thành phần khí thải) sinh ra trong quá trình xe hoạt động nhằm mục đích kiểm soát và hạn chế tác hại của các chất gây ô nhiễm.

 

Tiêu chuẩn khí thải càng cao thì định mức về nồng độ của các thành phần khí thải càng thấp, càng ít gây ô nhiễm môi trường hơn, ngoài ra nó còn nói lên mức độ phát triển của nền kinh tế, công nghệ kỹ thuật của nước đang áp dụng nó.

Hệ thống tự chẩn đoán OBD là một trong những giải pháp hiệu quả giúp giảm nồng độ khí thải trên ôtô

 

Giải pháp xử lý khí thải?

 

Nhìn chung, các giải pháp giảm ô nhiễm khí thải có thể chia thành 4 nhóm chính.

+ Nhóm thứ nhất: Tổ chức tốt quá trình cháy nhằm giảm ô nhiễm do các chất như NOx, CO, HC ngay tại nguồn (trong xy-lanh). Nhóm này bao gồm các biện pháp liên quan đến việc tối ưu hóa kết cấu của các chi tiết, cụm chi tiết và hệ thống có ảnh hướng đến quá trình cháy:

 

Thiết kế đỉnh pít-tông và nắp máy tạo hiệu ứng lốc xoáy, tăng khả năng hòa trộn nhiên liệu và không khí tốt hơn, quá trình cháy diễn ra nhanh hơn – thường áp dụng cho động cơ diesel và phun xăng trực tiếp; sử dụng hệ thống tăng áp, tăng đường kính xu-páp, giảm tổn thất trên đường nạp để tăng hiệu suất nạp; tính toán thiết kế thời điểm mở sớm xu-páp thải một cách tối ưu; sử dụng các hệ thống phun nhiên liệu điều khiển điện tử, tăng áp suất phun, lựa chọn kiểu phun đơn điểm hay đa điểm…

 

Mặc dù đây là các biện pháp rất hữu hiệu nhưng chỉ riêng bản thân chúng chưa thể giúp động cơ đáp ứng được các tiêu chuẩn ô nhiễm ngày càng nghiêm ngặt hơn.

+ Nhóm thứ hai: Xử lý khí thải. Đây là các biện pháp nhằm đảm bảo hàm lượng các chất độc hại có trong khí thải trước khi thải vào môi trường phải nhỏ hơn giới hạn cho phép đã được quy định trong các điều luật. Có rất nhiều công nghệ khác nhau để xử lý khí thải: Bộ xử lý khí thải kiểu xúc tác 3 đường (trung hòa 3 thành phần cơ bản trong khí thải là CO, HC và NOx); Bộ lọc PM, Bộ xử lý khí thải kiểu ô-xy hóa dùng cho động cơ diesel, Bộ xử lý NOx kiểu tích lũy,...).

+ Nhóm thứ ba: Sử dụng kết hợp các hệ thống phụ trợ. Để phát huy hiệu quả của hai nhóm giải pháp trên cũng như hạn chế sự phát thải quá mức của động cơ ở một số chế độ làm việc, cần phải sử dụng thêm các hệ thống phụ trợ như: Hệ thống kiểm soát vòng lặp kín (hồi lưu khí thải); hệ thống đảm bảo nhiệt độ khí nạp; hệ thống phun khí (ô-xy) nhằm hỗ trợ phản ứng trên đường thải; hệ thống tự chẩn đoán - OBD (OnBoard Diagnostics)...

+ Nhóm thứ tư: Các giải pháp có liên quan đến nhiên liệu. Nhiên liệu có ảnh hưởng đáng kể đến đặc tính ô nhiễm khí thải của động cơ đốt trong. Có nhiều giải pháp giảm ô nhiễm khí thải có liên quan đến nhiên liệu như: Đảm bảo sự phù hợp giữa động cơ và nhiên liệu (động cơ có tỷ số nén càng cao thì sử dụng xăng có chỉ số octan càng lớn); nâng cao chất lượng nhiên liệu (ít tạp chất và các phụ gia độc hại); sử dụng nhiên liệu xanh, nhiên liệu thay thế; sử dụng phụ gia trong nhiên liệu,....

 

Có bao nhiêu tiêu chuẩn khí thải?

 

Hầu hết các nước công nghiệp phát triển đều đã xây dựng tiêu chuẩn về hàm lượng các chất độc hại trong khí thải động cơ đốt trong, song trên thế giới có 3 tiêu chuẩn chính: Mỹ, Nhật Bản và Liên minh châu Âu.

 

Tiêu chuẩn khí thải của Liên minh châu Âu (Euro) ra đời từ năm 1970. Hiện nay, Liên minh này đang áp dụng tiêu chuẩn khí thải Euro V và sang năm 2014 tới đây sẽ là Euro VI. Hệ thống Euro áp dụng cho tất cả các loại xe trên 4 bánh lắp động cơ đốt trong chạy bằng nhiên liệu xăng, dầu, LPG (Liquefied Petroleum Gas) và chia theo tính năng như: Xe du lịch, xe công suất nhỏ, xe công suất lớn và xe khách.

 

Tại Mỹ, tồn tại song song 2 hệ thống luật liên quan đến ô nhiễm từ ôtô là luật của Liên bang (gọi là Tier) và luật của bang California. Khi so sánh với châu Âu, điều luật ô nhiễm phương tiện cơ giới đường bộ của Mỹ có vài điểm khác biệt. Hai chất ô nhiễm HC và NOx được xem xét độc lập, và khí thải HC là một nhóm (gồm tất cả các hợp chất chứa các-bon và hyđrô).

Tiêu chuẩn khí thải đầu tiên của Nhật Bản có hiệu lực từ những năm 1990 và được gọi là MOE. Các quy định MOE ngày càng nghiêm ngặt hơn trong đó đặc biệt chú ý đến sự phát thải NOx và PM của động cơ diesel.

 

Tiêu chuẩn khí thải của Việt Nam áp dụng theo tiêu chuẩn khí thải của Liên minh châu Âu nhưng do khó khăn về kinh tế, kỹ thuật nên chưa thể áp dụng ngay hệ thống tiêu chuẩn Euro cao (đang ở mức Euro II). Dự kiến Euro III, IV sẽ được áp dụng năm 2017 và Euro V vào năm 2022.

Theo Autocar Vietnam


______Tin tức khác______________________________
Tìm hiểu động cơ SOHC và DOHC Công nghệ hàng đầu trên ô tô phiên bản 2014 Xác định chính xác phụ tùng cần tìm bằng số Khung ( Vin Number) Hybrid Air – Xe của tương lai ? Nguyên lý hoạt động của hộp số ly hợp kép Máy xăng, máy dầu: có gì khác nhau? Car-2-Car: Công nghệ giao tiếp giữa các xe Volvo sẽ tích hợp pin vào vỏ xe Những công nghệ tuyệt vời cho dòng xe tương lai Giải pháp xử lý khí thải Mercedes-Benz E-Class phiên bản 2016 sẽ được trang bị động cơ 6 xy-lanh thẳng hàng Opel chính thức ra mắt xe Astra phiên bản 2014 Bất ngờ, ôtô xe máy chạy bằng… phân và nước tiểu Nissan sẽ bán ra xe ô tô tự hành vào năm 2020 Hộp số 9 cấp đầu tiên 5 cách tăng sức mạnh cho động cơ i-VTEC - công nghệ điều khiển van biến thiên Xe Audi S3 Sportback sẽ được trang bị Internet 4G Giảm xóc tái tạo năng lượng Thử nghiệm động cơ chạy khí đốt-diesel Những công nghệ "hot" nhất trên các mẫu xe của năm 2014 Hệ thống nạp thông minh: Không thể thiếu cho động cơ Bí mật động cơ 4 xi -lanh AMG của Mercedes Số điện tử - "vua" của số sàn và số tự động Hệ thống lái điện Drive By Wire trên xe Infiniti 10 năm tới, trục cam sẽ "biến mất" Làm quen với chế độ lái Eco trên các dòng xe đời mới Nissan sẽ bán ra xe ô tô tự hành vào năm 2020 Động cơ Skyactiv của Mazda “cháy” hàng Hộp số 9 cấp đầu tiên Hệ thống treo cao cấp trên Lexus GS 350 F Sport 2013 Hệ thống treo cao cấp trên Lexus GS 350 F Sport 2013 Xe chống đạn đắt khách ở Trung Đông Những công nghệ của trong tương lai Hệ thống cân bằng điện tử ESP Những công nghệ tiên tiến trên động cơ hiện đại Hệ thống tránh va chạm của Lexus Công nghệ chuyển xe thường thành xe hybrid Bộ xử lý khí thải hấp dẫn đạo chích 5 nhiên liệu sạch thay thế xăng cho xe hơi Thu hồi năng lượng từ khí thải Toyota FTHS - xe hybrid thế hệ mới Tìm hiểu công nghệ hybrid trên Honda Civic Lốp xe thông minh gắn microchip của Pirelli Các hãng ôtô lo ngại về chất lượng xăng pha cồn E5 10 loại ôtô quay phim chuyên nghiệp Toyota phát triển túi khí cho hàng ghế sau Trung Quốc ra mắt ôtô năng lượng mặt trời giá rẻ Mercedes và BMW sẽ dùng chung thiết bị Ôtô hai trong một của SYM Xe hơi siêu nhẹ trong tương lai Động cơ Ford EcoBoost xuất hiện đầu năm tới Những cải tiến quan trọng trên ôtô Hệ thống lái điện thế hệ mới của Nissan Công cụ mới giúp động cơ tiết kiệm nhiên liệu Những cải tiến lịch sử của động cơ đốt trong Quy trình lắp ráp động cơ Ducati bằng tay Công nghệ hữu dụng nhất trên ôtô đời 2013 Sắp có triển lãm Quốc tế Công nghiệp ôtô xe máy Rolls-Royce Wraith sẽ có bản mui trần Ôtô Trung Quốc có thể điều khiển từ xa Thép nano - vật liệu chế tạo xe tương lai của GM Hộp số 9 cấp là 'giới hạn của tự nhiên' Chiêm ngưỡng Ford Mustang Shelby GT500 2013 tại Việt Nam BMW 7-series mới ra mắt tại Việt Nam Dàn siêu xe Lamborghini tụ họp Toyota trang bị sạc không dây trên Avalon Những công nghệ giữ lốp luôn căng Chevrolet Impala thêm tính năng “giữ đồ” Automatic nâng cấp tính năng cho xe cũ 10 năm tới, trục cam sẽ "biến mất" Ngẩn ngơ với người đẹp tại triển lãm Geneva 2013 (Phần cuối) Đêm lãng mạn với Ferrari Hyundai tích hợp Google Map lên xe Range Rover thế hệ mới về Việt Nam 'Tân binh' Tata Vista tới Việt Nam Chevrolet Colorado giá 729 triệu ra mắt tại Việt Nam 10 xe nóng bỏng nhất năm 2013 Choáng với siêu xe điện Silex Power Chreos Lộ ảnh chính thức đầu tiên của Mercedes S-Class 2014 Số điện tử - "vua" của số sàn và số tự động Hệ thống lái điện Drive By Wire trên xe Infiniti Đột phá công nghệ hybrid khí nén Bí mật động cơ 4 xi -lanh AMG của Mercedes Những công nghệ sẽ 'phổ cập' trên các mẫu ô tô tương lai GM trang bị 4G LTE cho xe hơi vào năm 2015 Hệ thống phanh tự động trong trường hợp khẩn cấp của Volvo Lốp không hơi: Giải pháp cho mọi giải pháp Làm quen với chế độ lái Eco trên các dòng xe đời mới Gắn động cơ lên từng bánh xe

CÔNG TY TNHH DRAGON AUTO SPEED

TRUNG TÂM PHỤ TÙNG VÀ BẢO DƯỠNG XE HƠI

Địa chỉ: 14B-14C Đường 17/3 ,TP Pleiku, Gia Lai, Việt Nam

VPĐD: 435Q Phạm Văn Đồng, Phường 11, Q.Bình Thạnh, TP HCM, Việt Nam

ĐT: (028) 38.941.569 - Hotline: (+084) 939.739.369- (+084) 906.329.986

Email: dragonautospeed@gmail.com

Tin tức

+ Về chúng tôi

+ Dịch vụ ôtô

+ Hợp tác thương mại

+ Vận chuyển hàng hóa

+ Hình thức thanh toán

Online: 1211
Visited: 10623402
Baner 2 add Untitled-2 Untitled-3